Působíme v oblastech, v nichž člověk zanechává na životním prostředí Země svou nevyhnutelnou negativní stopu. Snažíme se tuto stopu minimalizovat a při všech svých činnostech klademe maximální důraz na ekologii. „Čistá budoucnost“ je nejen naším mottem, ale především jedním z hlavních cílů našeho směřování. Chceme být dobrým sousedem, a proto na všech místech naší působnosti podporujeme vzdělávací a sportovní aktivity či jiné neziskové projekty vedoucí ke společenské odpovědnosti a ochraně životního prostředí.

Naše mise

Jako lídr trhu odpadového hospodářství budeme svým zákazníkům vždy poskytovat nejkvalitnější služby při maximálním ohledu na životní prostředí. S ohledem na nejlepší možné technologie, nejmodernější technologické postupy a s maximálním šetřením přírodních zdrojů.

Naše vize

Tuto část obchvatu postaví sdružení firem Swietelsky stavební a společnost HERKUL a.s., která je členem skupiny AVE CZ. Jde o úsek mezi ulicí Litoměřická a silnicí II/262. Z průtahu městem by měl odvést část tranzitní dopravy. Práce za 543,7 milionu Kč bez DPH potrvají do roku 2026.Podrobnosti naleznete <a href="https://www.rsd.cz/-/%C5%98editelstv%C3%AD-silnic-a-d%C3%A1lnic-za%C4%8Dalo-stav%C4%9Bt-dal%C5%A1%C3%AD-%C4%8D%C3%A1st-obchvatu-%C4%8Cesk%C3%A9-l%C3%ADpy">ZDE</a>.<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/AVE_Herkul_Ceska_Lipa_6_c22af87615.jpg"></figure>&nbsp;

Společnost HERKUL a.s. dceřiná společnost AVE CZ se bude podílet na stavbě dálničního obchvatu České Lípy.

„Je pro nás velmi důležité podporovat komunitní projekty, které mají skutečný dopad na životy lidí a ukazují, jak mohou firmy i jednotlivci přispívat k lepší budoucnosti nás všech.&nbsp;Ctíme naši misi být dobrým sousedem, a proto na všech místech naší působnosti podporujeme vzdělávací, sportovní aktivity a také neziskové projekty. Jedním z&nbsp;nich je nákup vozu Dacia Jogger v rámci projektu „Sociální automobil” určený pro Arcidiecézní charitu Praha — Azylový dům sv. Gerarda pro rodiny s&nbsp;dětmi,“ říká Radek Kruml, ředitel provozovny.&nbsp;Slavnostní předání vozu Dacia Jogger za účasti zástupců firmy AVE, proběhne ve čtvrtek 7. března 2024 ve 13:00 hodin v prostorách Azylového domu sv. Gerarda pro rodiny s&nbsp;dětmi v Brandýse nad Labem.„Těší nás, že naše podpora přispěje ke zlepšení podmínek v azylovém domě. Poskytnutí nového vozidla rodinám s&nbsp;dětmi jim umožní lepší mobilitu, usnadní přístup k vzdělání a celkově zlepší jejich životní podmínky,“ doplňuje Kruml.&nbsp;Přejeme mnoho bezpečných kilometrů!&nbsp;<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Brandys_3_47c5c18987.jpg"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/IMG_20240307_131635_69e405baf7.jpg"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/IMG_20240307_131020_9b838cb7cd.jpg"></figure>

AVE přispělo na nové auto pro Azylový dům sv. Gerarda

Přijďte si zasportovat s celou rodinou na Urban Chalenge v Praze, Žatci a Ostravě, kde je AVE partnerem! 

Tito užiteční pomocníci se však poté, co doslouží, stávají elektroodpadem a mohou znamenat nebezpečí pro životní prostředí. Vysloužilá elektrozařízení představují v současnosti nejrychleji rostoucí kategorii odpadu na světě. Řešením je jejich správné třídění, zpětný odběr a následná šetrná recyklace, pro kterou jsme si vybrali spolehlivého partnera, společnost REMA Systém.&nbsp;A jak konkrétně jsme v roce 2023 přispěli ke zvyšování opětovného materiálového využití a ochraně životního prostředí? To deklaruje environmentální vyúčtování, které jsme obdrželi od společnosti REMA Systém, kolektivního systému zajišťujícího sběr odpadních elektrozařízení. Tento dlouhodobý a spolehlivý partner pro nás efektivně zajišťuje zpětný odběr a recyklaci vysloužilých elektronických zařízení. A díky vám jsme za loňský rok odevzdali 138 460 kg odpadních elektrozařízení, čímž jsme přispěli k tomu, že se tento odpad nehromadí na skládkách či nespaluje ve spalovnách.&nbsp;Díky recyklaci jsme snížili environmentální dopad elektroodpadu a generovali úspory, které si můžeme přiblížit na konkrétních příkladech:&nbsp;58 231 kWh ELEKTRICKÉ ENERGIE&nbsp;Při výrobě produktů i v souvislosti s těžbou primárních surovin dochází ke spotřebě elektřiny. Pokud je k recyklaci odevzdána například jedna domácí tiskárna, ušetří se tím spotřeba elektřiny ve výši 1 kWh. To odpovídá množství elektrické energie, které spotřebuje kombinovaná chladnička s mrazákem za více než 2 dny provozu.&nbsp;88 294 kg PRIMÁRNÍCH SUROVIN&nbsp;Primární suroviny jsou veškeré nezpracované přírodní zdroje, které jsou vytěženy a využívány při výrobě a provozu výrobků. Recyklace jedné lednice o hmotnosti 50 kg ušetří 34 kg primárních surovin, které by jinak bylo nutné získat těžbou a zpracováním přírodních zdrojů o hmotnosti přesahující několik set kilogramů.&nbsp;23 801 m³ VODYSpotřeba vody při výrobě jakéhokoliv produktu zahrnuje množství vody potřebné pro získání surovin, chlazení, čištění a další aktivity, které jsou s výrobou produktu spojeny. Odevzdáním jedné LCD televize k recyklaci se zamezí znečištění 3 m³ vody. Pro představu, toto množství vystačí jednomu člověku na více než měsíc.&nbsp;98 765 l ROPY&nbsp;Při výrobě produktů i v souvislosti s těžbou primárních surovin dochází ke spotřebě ropy. Vzhledem k tomu, že ropa je neobnovitelným zdrojem energie, je její šetření z hlediska environmentálního dopadu zvláště důležité.&nbsp;236 246 kg CO2&nbsp;Snížení produkce skleníkových plynů si můžeme ukázat na příkladu jedné pračky, při jejíž recyklaci ušetříme 68 kg oxidu uhličitého (CO2). Stejné množství CO2 je vyprodukováno jedním osobním autem s benzínovým motorem na trase dlouhé zhruba 436 km. Děkujeme, že s námi pomáháte chránit životní prostředí a šetřit přírodní zdroje.

Životní prostředí nám není lhostejné.

Co dělat, když odpad a nepořádek zůstávají i po vysypání popelnic? Mají popeláři povinnost uklízet nepořádek v&nbsp;okolí popelnic nebo odpad navíc?Občané platí za odvoz komunálního odpadu podle objemu popelnic. Popeláři jsou pak povinni svážet jen odpad v&nbsp;nádobách a pokud je popelnice řádně zavřená, v&nbsp;tomto případě není potřeba nic dodatečně sbírat a uklízet. Pokud však lidé nemají dostatečně velkou popelnici a odpad se hromadí kolem ní nebo nad ní, je za nepořádek zodpovědný majitel domu nebo jeho uživatelé.Pokud je popelnice přeplněná a odpad přesahuje úroveň víka, mohou popeláři přebytečný odpad odstranit a umístit vedle nádoby (z hlediska BOZP by neměli odpad do nádoby mačkat a riskovat tím zranění). V takovém případě bude odvezen pouze odpad, který se vejde do uzavřené popelnice.&nbsp;Další možností je vyvézt přeplněnou popelnici a riskovat tak, že něco upadne na zem. Pokud k&nbsp;tomu dojde a odpad z ní spadne, je za jeho uklizení odpovědný správce domu, tedy kromě případů, kdy odpad vypadne z nádoby kvůli neobratnosti popelářů při manipulaci s&nbsp;uzavřenou nádobou. V takové situaci jsou za uklizení odpadu odpovědni oni.&nbsp;Jak lze tedy vyřešit nepořádek okolo popelnic a na chodbách domů?V současné době lidé výrazně šetří a od svozových společností očekávají služby nad rámec objednávky. Vlastníci domů či bytových jednotek by však měli uvažovat o optimalizaci svozu odpadu, která může pomoci minimalizovat problémy s hromaděním odpadu mimo nádoby. Měli by zvážit následující kroky:Změna četnosti svozu: Pokud se odpad hromadí příliš rychle, mohou svozovou společnost požádat o častější svoz. To zajistí, že nádoby nebudou přeplněné a odpad nebude ležet venku.Velikost nádob: Vlastníci domů by měli zvážit, zda jsou jejich současné nádoby pro jejich potřeby dostatečně velké. Pokud ne, mohou požádat o větší nádoby.Třídění: Oddělením recyklovatelného (znovu využitelného) materiálu od běžného odpadu se může snížit objem odpadu, který končí v&nbsp;nádobách na směs.&nbsp;Je možné si také objednat tzv. nadstandardní službu, která zahrnuje zanášení/vynášení nádob a odemykání/zamykání objektu.Tzv. vynášky jsou placená nadstandardní služba, stejně jako odemykání a zamykání nádob nebo dveří zejména v Praze. Většinou je zajištují svozové společnosti, <a href="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Cenik_nadstandard_2024_79bd15b2c2.pdf">zde</a> naleznete náš ceník. V hlavním městě působí například více svozových společností, proto je nutné, aby si každý zkontroloval, zda jeho popelnice patří mezi ty, které naše společnost sváží.&nbsp;Obyvatelé rodinných domů si samozřejmě vynášejí popelnice ke svozu sami. Také sídlištní zástavba či část činžovní zástavby mají často stanoviště nebo přístřešky na nádoby vybudované mimo vnitřní vybavení domu. Zde není vynáška nádob potřeba, protože jsou volně přístupné a do 15 m je zanáška v&nbsp;ceně svozu. Většina zbývající činžovní zástavby má s námi uzavřenu smlouvu na vynášku a zanášku nádob. Naše cena v&nbsp;hlavním městě v přepočtu na jednu vynášku vč. zanášky popelnice v pásmu 15–30 m činí v letošním roce asi 20 Kč bez DPH, čímž je pro vlastníky domů velmi výhodná.&nbsp;Jak na nepořádek u veřejných stanovišť tříděného odpadu?Úklid u veřejných stanovišť pro tříděný odpad (papír, plast, sklo, kovy) zajišťuje obec (v případě hl. m. Prahy Magistrát). Popeláři zde vyprazdňují kontejnery, odnášejí velké kusy odpadu a na objednávku provádějí také douklizení, které zahrnuje sběr odpadků v okolí kontejnerů a zametání. Nicméně ani veřejná stanoviště pro kontejnery na tříděný odpad nejsou určena k odkládání odpadů mimo nádoby. V případě, že konkrétní sběrné místo nedokáže veškerý odpad pojmout, mají občané možnost obrátit se na odpovídající obec / městskou část a požádat o navýšení jeho kapacity.&nbsp;Pokud máte další otázky ohledně úklidu kolem popelnic nebo systému svozu odpadu, rádi vám pomůžeme. Kontaktujte nás na marketing@ave.cz.

Co dělat, když je u popelnic opakovaně nepořádek? Kdo za co odpovídá?

O společnosti

Čistá budoucnost je společný cíl

Působíme v oblastech, v nichž člověk zanechává na životním prostředí Země svou nevyhnutelnou negativní stopu. Snažíme se tuto stopu minimalizovat a při všech svých činnostech klademe maximální důraz na ekologii. „Čistá budoucnost“ je nejen naším mottem, ale především jedním z hlavních cílů našeho směřování.

Vítězem 2. ročníku soutěže pro školky a I. třídy základních škol v&nbsp;Plzni a okolí o nejlepší pohádkovou postavu, bytost, robota, příšeru či monstrum se stala třída Veverky z 23. mateřské školy Plzeň s jejich drakem "Papírák, Plasťák, Skleňák".&nbsp;Za první místo třída obdrží dárkovou poukázku v hodnotě 4.000 Kč do prodejny Globus.Stejně jako v loňském roce plzeňská pobočka AVE vyhlásila v termínu od 7. prosince 2023 do 30. ledna 2024 soutěž o nejlepší pohádkovou postavu, bytost, robota, příšeru či monstrum. Opět bylo úkolem využít a recyklovat víčka od PET lahví, staré noviny, sklo, kelímky od nápojů, obaly od vajec a další věci. „Děti prokázaly velkou tvořivost a zájem o téma jako je recyklace. Jsme rádi, že soutěž propojující kreativitu s edukativními prvky takto hravě přiblížila dětem téma ochrany přírody a správného nakládání s&nbsp;odpady,“ vysvětluje ředitel plzeňské provozovny AVE Stanislav Hajšman.Soutěže se účastnilo několik škol a školek z Plzně a okolí. Všechny výtvory byly krásné a pro porotu bylo obtížné rozhodnout, ale vítěz může být pouze jeden. Velké díky patří všem paním učitelkám a dětem za zapojení se do soutěže. Jejich výrobky budou vystaveny v prostorách provozovny AVE v&nbsp;Plzni.&nbsp;<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Foto_2_rocnik_2024_c96c838b25.jpg"></figure>

Druhý ročník soutěže pro děti o nejlepší pohádkovou bytost už má své vítěze

Pomáháme firmám k udržitelné budoucnosti. Vydejte se společně s námi hledat řešení na aktuální společenské a ekologické výzvy, které přinesou užitek planetě, lidstvu a vaší společnosti.<a href="https://www.youtube.com/watch?v=Ws0WH6CMm4U">ESG Avensis - představujeme udržitelné služby (youtube.com)</a>&nbsp;AVE je společensky a ekologicky odpovědná společnost. V rámci své ESG strategie hledá nová udržitelná a inovativní řešení v oblasti nakládání s odpady. Reagujeme na aktuální situaci na trhu a postupně zařazujeme do našich provozů elektrická vozidla a instalujeme fotovoltaické elektrárny, abychom efektivně využívali obnovitelné zdroje energie a šetřili přírodu i finance. Důležitým faktorem je také plnění legislativních podmínek pro podporu nízkoemisních vozidel ve veřejných zakázkách. Chráníme životní prostředí a jsme dobrým sousedem v místech, kde působíme.<a href="https://www.youtube.com/watch?v=20RzCz6mqTU">Elektromobilita v AVE (youtube.com)</a>&nbsp;První plně elektrický svozový vůz ve flotile AVE na podvozku RENAULT s nástavbou SEMAT 21m 3 o celkové hmotnosti 26 t. Je poháněn dvěma synchronními motory s max. výkonem 370 kW a dojezdem až 140 km.<a href="https://www.youtube.com/watch?v=lxnqvMEpO98">Představujeme první Elektrické Vozidlo AVE - EVA (youtube.com)</a>&nbsp;&nbsp;

Podívejte se na naše nová videa

Za volant kuka vozu usedla Lenka Popeláková před pěti lety tak trochu náhodou: na doporučení známého se šla pozeptat, jestli by to pro ni vůbec mělo smysl. Dnes je respektovaným členem početného týmu pražské pobočky svozové firmy a „popelaření“ se stalo osudem celé rodině: do firmy zlákala svého manžela a pracuje zde i syn. A na to, že je vlastně Popelka, je také náležitě hrdá.Navíc letos usedla nejspíš jako první popelářka u nás – a kdoví, jestli ne v&nbsp;celé střední Evropě – do plně elektrického svozového automobilu, který firma AVE pořídila mezi vůbec prvními a na zkoušku, jak se osvědčí. Dojezd v&nbsp;městském provozu není takový problém, protože vystačí tak akorát na směnu, přes noc se akumulátory s&nbsp;rezervou nabijí „do plných“, takže šoférka může brzy ráno vyrazit do provozu.Vůz má rovněž své výhody z&nbsp;hlediska každodenního provozu. „Má pohodlnější pérování, je tichý a elektromotor zajišťuje skvělý záběr. A nemusím stát frontu na naftu, když se všichni ve firmě rozhodnou tankovat,“ přidává další výhodu spokojená řidička, která dokonce prozradila, že elektromobil byl její sen i v&nbsp;soukromém životě, nyní si ovšem užívá tichou a ekologickou jízdu i s&nbsp;kuka vozem.Ale jak se vlastně vůbec stane, že od pohledu jemná blondýnka usedne za volant kolosu o hmotnosti až 26 tun? Paní Popeláková nepřestává překvapovat: „Jsem vyučená automechanička, takže jsem si řidičák skupiny C musela udělat už na střední škole.“&nbsp;Co vás to jako dívku napadlo, studovat obor automechanik?Auta mě bavila od mládí, taťka je všeuměl a pořád se v&nbsp;něčem vrtal, k&nbsp;18. &nbsp;narozeninám nám poskládal auta, takže jsem měla k&nbsp;oboru vždy blízko. Bavily mě věci kolem motorů. Ovšem na autě si už raději nic neopravuji, mám to totiž zakázané (úsměv).Ale? To si říká o vysvětlení…Já si občas při opravě něco udělám. Bratrovi jsem sundávala pneumatiky z&nbsp;ráfku a ujela mi páka a trefila jsem se do obličeje. Takže mi současný manžel řekl, ať raději nic takového už nedělám.A po škole jste se profesi automechanika věnovala?Pracovala jsem u firem dodávajících náhradní díly do autoservisů, a proto se mi hodilo, že se v&nbsp;oboru orientuji. Původně jsem plánovala jít do nějaké dílny, práce měl lákala, ale zkrátka přišly jiné nabídky, pak mateřská… A když jsem hledala novou práci, známý mi doporučil jít k&nbsp;AVE jako řidička.I když jste řídila jen v&nbsp;autoškole? To chce trochu odvahy.Prostě jsem šla na pohovor, vyšlo to. Dali mi důvěru, týden mě zaučovali a vysvětlovali, v&nbsp;čem se liší jízda se svozovým autem, pozorovala jsem, jak funguje nástavba. A za týden se jelo do provozu!Bylo to těžké?Řidičák jsem dělala se&nbsp;spíš menším Ivekem, tady jsem dostala třínápravový kolos, který má dlouhý převis, zadní řiditelnou nápravu, a musíte si hlídat manévrování v&nbsp;zatáčkách. Ale šlo to (úsměv).Opět nezbývá než smeknout – řekla byste o sobě, že jste odvážná?Možná bude výstižnější tak trochu blázen (smích)? Ale je pravda, že jsem docela často mluvila o tom, že bych chtěla zkusit řídit tak velké auto, pak jsem o té myšlence zase pochybovala… Ale jakmile se objevila příležitosti u firmy AVE, řekla jsem si, že to musím zkusit, třeba už jinou šanci mít nebudu. A vidíte, jsem tady právě pět let.Jaké bylo vaše první svozové auto?Hned jsem dostala Mercedes! Ale zpočátku jsem byla nervózní, to se rozumí. Sedíte velmi vysoko, auto je velké a těžké. Na začátku mi pomáhal jeden kolega popelář, vždycky mě navigoval při couvání do nějakého úzkého prostoru.To se cení.Jednou mě nacpal do takové úzké cesty, já couvala až úplně na konec, oči navrch hlavy, a když jsme odtamtud odjížděli, tak mi říká: ,No vidíš, ani to nebolelo, většinu řidičů sem ani nedostanu!‘Tak když ani couvání nebyl problém, to vypadá, že jste se se vším vypořádala?Je to i díky tomu, že ve firmě máme moderní auta, která skvěle fungují, elektromobil disponuje dokonce třemi kamerami, velká zrcátka jsou všude, a kde je hodně těsno, ukáže kolega z&nbsp;posádky. Za směnu se po Praze hodně couvá, ale zvládnout se to dá. Starám se i o nástavbu, to jsem odkoukala z&nbsp;kamery, jak se s&nbsp;ní zachází, pravidelně se musí vyčistit a promazat. Není to složité, ale abych byla upřímná, vždycky se najde nějaký galantní spolupracovník, který se toho ujme (smích).A pak že ženy nemají v&nbsp;práci výhody! Ale vážně: říká se, že lidé u svozové služby při sobě drží, je to pravda?Vše je o lidech, a zvláště na větších pobočkách můžete najít lidi různého druhu, ale já jsem se zde v&nbsp;naprosté většině případů setkala jen s&nbsp;bezva chlapy, kteří rádi pomohou.Pracuje zde i manžel, není to spíš tím? Že si všechny hezky srovná…Kdepak, on nastoupil po mě, před tím byl dlouhá léta automechanikem, ale když viděl, jak si v&nbsp;práci libuji, rozhodl se, že se dá také k&nbsp;popelářům. My jsme vůbec taková popelářská rodina, manželův syn tady pracuje také.A ještě se jmenujete Popelákovi. Šéfové musejí být nadšení z&nbsp;tak loajální rodiny, která dělá popelářům doslova dobré jméno.Když jsem se vdala – to zde ještě manžel nepracoval – přišel kolega a velmi opatrně, aby ostatní neslyšeli, se ptá: ,Kluci říkali, že ses prý vdala a jmenuješ se… Já jsem to vlastně zapomněl, jak se jmenuješ?‘ Raději to nechtěl sám říct, protože byl přesvědčený, že je to fór. Říkám: Popeláková. A on se rozzářil: Tak oni nekecali.Jenže je tu ještě jedna důležitá věc, která vás odlišuje: asi jste první a nejspíš i jediná řidička elektrického kuka vozu v republice?Možná ano, mám k&nbsp;elektromobilitě blízko, zajímá mě už dlouho i u osobních aut. Při nákupu staršího vozu ovšem musí být člověk opatrnější kvůli stavu baterií, i když na to existuje diagnostika. Takže bych si přála, aby náš příští domácí automobil byl elektrický.I v&nbsp;tom jste široko daleko výjimka. Čili když přišel do firmy elektromobil, stoupla jste si první do řady?Myslím, že jsem hlavně vyjádřila nečekaně velké nadšení (smích). Pro jiného představuje takový vůz moc novinek najednou, další mají ohledně&nbsp;elektrického pohonu skepsi, u tohoto konkrétního vozu si například musíte zvyknout na pomalejší funkci nástavby.Ta ale nesouvisí s&nbsp;elektrickým pohonem, nebo ano?Ne, je to taková konstrukce. Ale já už jsem si zvykla, že to pomalu zpracovává papírový odpad, a posádka proto musí u každého kontejneru trávit o něco více času. Ve výsledku to tolik nevadí, protože naším hlavním limitem je dojezd, na ten se musí brát ohled.Jaký je tedy dojezd, asi nejdůležitější údaj elektrických vozů?Kdyby se s&nbsp;autem jen jezdilo, ujelo by 200 kilometrů, což pro kuka vozy stačí bohatě. Jenže hodně energie si bere právě nástavba, čímž omezuje celkový dojezd, a to třeba i na půlku. Stává se, že dojíždím zpět s&nbsp;osmi, deseti procenty v&nbsp;akumulátorech. I na to si musí řidič zvyknout, protože to zní děsivě, ale když víte, že v&nbsp;cíli můžete nabíjet, je to vlastně využití dané techniky naplno. Ze začátku, než jsem tuto vlastnost elektromobilů přijala, jsem stresovala dispečera, že pár posledních popelnic už raději nevyvezu, ať přijede jiná posádka. Ale ukázalo se, že trasa je vybraná dobře a zvládáme to.Protože nabíjíte přes noc nabíječkou s&nbsp;menším výkonem, tak akumulátoru tak velké vybíjení navíc tolik nevadí…A i když je skoro prázdný, stihne se do rána nabít do plna. Navíc nemusím stát frontu na naftu, když se kolegové ve firmě rozhodnou tankovat na naší interní čerpací stanici!&nbsp;Takže až po Praze potkáte nečekaně tiché a bezemisní popelářské auto v&nbsp;barvách české firmy AVE, nezapomeňte se podívat, kdo šoféruje: křehká dáma, která má pro strach uděláno, miluje elektromobily a svoji profesi si nese ve jménu.<figure class="image"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Lenka_Popelakova_AVE_9_2351x1323_6ee9419c85.jpg"></figure>

V Praze sváží odpad skutečná Popelka

&nbsp;Ředitelství silnic a dálnic dne 20.9.2023 zprovoznilo dálniční obchvat Loun na dálnici D7. V rámci stavby došlo ke zkapacitnění stávající dopravně a bezpečnostně již nevyhovující dvoupruhové silnice I/7 na dálnici D7.Zhotovitelem stavby je sdružení Eurovia CS, a.s. a Herkul, a.s. Stavba započala v září roku 2020 a skončila v&nbsp;září 2023. „Pro společnost Herkul byla tato výstavba jednou z&nbsp;nejvýznamnějších stavebních zakázek vůbec, proto jsme rádi, že jsme se dnes všichni sešli při – pro nás - jejím slavnostním ukončení a zároveň otevření nového úseku jednoho z&nbsp;hlavních tahů ČR. K&nbsp;dokončení této dálnice chybí už jen velmi málo,“ shrnuje Šárka Bukovská, předsedkyně představenstva. &nbsp;„V České republice sice máme mnoho dálnic, velká část z nich ale stále není dokončena. Někde chybí jen pár kilometrů, jinde jsou to kilometrů desítky. Jsem rád, že díky vysokému investičnímu tempu posledních let se řada dálnic z plánované dálniční sítě významně přibližuje svému dokončení. Dálnice D7 je jednou z nich. Dostavbou této dálnice zlepšíme spojení na Německo, zajistíme lepší dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun a Postoloprt a také strategické průmyslové zóny Triangle, která je jednou z největších v České republice. V tomto směru je D7 ukázkou toho, jak výstavbou dopravní infrastruktury podpořit ekonomický růst,“ upozorňuje premiér Petr Fiala.Nová dálnice významně zvýší bezpečnost a plynulost dopravy v místě, kde každý den projede téměř 13 tisíc vozidel a kde se stala řada dopravních nehod i s tragickými následky. Z hlediska zlepšení dostupnosti a zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy je však zásadní, aby byla dálnice D7 zprovozněna kompletně v celé své délce.Obchvat Loun byl zprovozněn už v roce 1999 a už tehdy se počítalo s tím, že vytvoří polovinu dálnice, která bude dostavěna později. „Jsem rád, že se nám po dlouhých 24 letech průtahů a komplikací pomohlo dostavět a otevřít dálniční obchvat Loun, který pomůže nejenom místním, ale všem, kteří tu budou projíždět. Navazující úsek dálnice D7 u Chlumčan, který se začal stavět na začátku loňského roku, se nám ale povedlo výrazně urychlit. Z celé plánované D7 tak bude chybět posledních pět kilometrů u Postoloprt na Lounsku, které se budou stavět v letech 2026 až 2028. Dostavbou této dálnice zlepšíme spojení na Německo a zajistíme tak lepší dopravní obslužnost průmyslových zón. Doháníme tak další z dluhů a snažíme se dopravní infrastrukturu co nejrychleji dostavět. Kvalitní dopravní infrastruktura je jedním z pilířů strategických investic v rámci Restartu Česka“ říká ministr dopravy Martin Kupka.Hlavní silniční tah Praha – Chomutov – hranice se Spolkovou republikou Německo umožní po přestavbě rychlé, a hlavně kapacitní spojení Prahy a severozápadních Čech s oblastí Saské Kamenice a návazně s dalšími evropskými státy.&nbsp;<figure class="image image_resized image-style-side" style="width:34.58%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/image_89cfb9fb25.png"></figure>D7 Louny, zkapacitnění obchvatuHlavní trasa:<ul><li>délka: 6,1&nbsp;km</li><li>kategorie: R&nbsp;25,5/100</li><li>počet všech stavebních objektů: 70</li></ul>Zhotovitel: Eurovia CS, a. s. Herkul, a. s. Zdroj: <a href="www.rsd.cz">www.rsd.cz</a>&nbsp;<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/2023_09_20_herkul_d7_045_eaaf1cbe69.jpg"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/2023_09_20_herkul_d7_034_1137e0f141.jpg"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/2023_09_20_herkul_d7_041_2d48af6a76.jpg"></figure>

Společnost Herkul, a. s. dceřiná společnost AVE CZ se podílela na zprovoznění dálničního obchvatu Loun na dálnici D7

Rodinná tradice se už dnes ve firmách nenosí jako dříve, přesto u společnosti AVE pracuje řada celých rodin, protože zde nacházejí vstřícný kolektiv, který je otevřený mladým lidem, i jistotu dlouhodobého zázemí. V&nbsp;případě otce a syna Volfových je tu ještě o důvod navíc: „Oba nás baví, že je práce pestrá a každý den jiná,“ říká za oba otec Petr, který ve správě silnic pracuje téměř dvacet let a od roku 2016 je mistrem střediska Na Fialce společnosti AVE Kladno. Jeho „rajonem“ je dálnice D6 a přilehlé úseky silnic.&nbsp;Když syn Michal coby učeň odborné školy potřeboval praxi, byla volba jasná – šel k&nbsp;tátovi na pobočku AVE. A když zde naplno poznal, co obnáší práce v&nbsp;silniční údržbě, má o své budoucnosti také jasno: „Kluci šli za vidinou výdělku do fabriky, ale už po týdnu je to tam přestalo bavit. Tady si můžete také vydělat, a ještě je tu práce, při níž se každý den něco nového naučím.“ Už dnes je zde platný a těší se, jak si s&nbsp;podporou zaměstnavatele udělá řidičský průkaz.Co práce silničáře obnáší?Otec: Začínal jsem jako řidič nákladních vozů a traktorů a rychle jsem se zapojil do dlaších prací. Nyní z&nbsp;pozice mistra mám o pár starostí navíc, administrativu a zodpovědnost za tým třinácti lidí. Náplní práce našeho střediska jsou opravy povrchů vozovky, kosení travních porostů a údržba zeleně, čištění silnic a péče o dopravní značení, ale také zimní údržba. A ta je náročná, takže pomáhám kolegům, často usedám za volant nákladního vozu.Syn: Já jsem zde zatím jako brigádník, ale jsem nadšený, že už uplatním nějaké znalosti ze školy. Nedávno jsem například vyměňoval vysokotlaké hadice. K&nbsp;práci silničáře patří i drobná údržba strojního vybavení, takže se mi můj studijní obor hodí. Sváření, obrábění nebo podobné práce mají univerzální využití.Jakou techniku zde používáte?Otec: Vrcholem jsou nákladní vozy Mercedes-Benz Arocs, nově máme také Tatru Phoenix, která je mezi našimi šoféry také velmi oblíbená pro svůj velký výkon a hladké řazení. Jsme čeká firma, tak jsme rádi, že máme i českou techniku.Syn: Plánuji, že si co nejdříve udělám řidičský průkaz skupiny C, abych se mohl zapojit i jako řidič. Firma za jistých podmínek zvýšení kvalifikace svým zaměstnancům platí, včetně profesních a strojních průkazů pro používání specializovaných nástaveb.Jak vypadá běžný den u dálnice D6?Otec: Tak to vám neřeknu, protože každý den je tu úplně jiný (smích)! Ovšem to nás právě baví. Samozřejmě máme nějaký plán prací spojených s&nbsp;údržbou silnic, jenže do toho přicházejí neodkladné zásahy, například když dojde k&nbsp;dopravní nehodě na dálnici. Zabezpečujeme označení nehody šipkou, úklid po nehodě, je třeba označit poškození dálničního vybavení, jako jsou svodidla či značky, a mnohé z&nbsp;nich také musíme ihned opravit. Takže u nás je každý den jiný, pořád se něco děje, a to je důvod, proč tady spousta kolegů – nejen já – vydrží dlouho, třeba i celý svůj profesní život. Práce je to náročná, ale něco se naučíte, není tu nuda a lidé si vzájemně pomáhají, jinak by to ani nešlo.Syn: To byl jeden z&nbsp;hlavních důvodů, proč jsem šel k&nbsp;tátovi na praxi, protože jsem zde občas býval dřív jako kluk a ta práce mě zaujala. Moji spolužáci na praxi třeba týden jen obrábějí nebo vrtají. Je to monotónní, a navíc si myslím, že se toho tolik nepřiučí, jako já tady.Jak přemluvíte řidiče kamionu, aby šel pracovat zrovna k&nbsp;vám?Otec: Když jste řidič kamionu, nejste vůbec doma, nepoznáte, jak děti vyrůstají. Navíc zůstanete už jen řidičem. Na tom není nic špatného, ale jen do chvíle, kdy chce třeba zkusit něco jiného. U nás se každý naučí spoustu činností a může si pak lépe srovnat, co ho baví. V&nbsp;AVE ale všichni děláme všechno, pomáháme si. Máme tu třeba mladšího kolegu, který začínal u značek, pak mu firma zařídila „céčkový“ řidičák, profesní a strojní průkazy, a dnes je na tom lépe než leckterý zkušený šofér.A čím přesvědčujete syna, aby šel ve vašich stopách?Otec: Já syna ani moc přesvědčovat nemusel. Ze školy dneska vyjdou mladí kluci, které nic moc nenaučili, ani neví, jak se k&nbsp;práci postavit. Syn sám vidí, že se tady od zkušenějších zaměstnanců leccos přiučí, získá samostatnost. Na lince děláte osm hodin pořád totéž, to platí pro spoustu profesí. My jsme neustále venku, každý má svou svobodu, zodpovídá za svou práci. Občas si musíme pořádně plivnout do dlaní, ale na druhé straně extra práci dostanete zvlášť zaplacenou. K&nbsp;tomu se firma o vše postará, máme různé bonusy a prémie, veškeré nářadí a zajištění je na úrovni. Pracovat u firmy, jako je AVE, znamená pro mě jistotu.&nbsp;<figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://fra1.digitaloceanspaces.com/ave-cz/Vedle_Mercedesu_mame_i_novou_Tatru_libuje_si_Petr_Volf_d9076a3532.jpg" alt="„Vedle Mercedesů máme i novou Tatru,“ libuje si Petr Volf..jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_Vedle_Mercedesu_mame_i_novou_Tatru_libuje_si_Petr_Volf_d9076a3532.jpg 234w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_Vedle_Mercedesu_mame_i_novou_Tatru_libuje_si_Petr_Volf_d9076a3532.jpg 500w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_Vedle_Mercedesu_mame_i_novou_Tatru_libuje_si_Petr_Volf_d9076a3532.jpg 750w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_Vedle_Mercedesu_mame_i_novou_Tatru_libuje_si_Petr_Volf_d9076a3532.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure><figure class="image image_resized" style="width:75%;"><img src="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/Tady_se_naucim_nejvic_rika_Michal_Volf_O_volbe_profese_ma_jasno_6148cac124.jpg" alt="„Tady se naučím nejvíc,“ říká Michal Volf. O volbě profese má jasno..jpg" srcset="https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/thumbnail_Tady_se_naucim_nejvic_rika_Michal_Volf_O_volbe_profese_ma_jasno_6148cac124.jpg 104w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/small_Tady_se_naucim_nejvic_rika_Michal_Volf_O_volbe_profese_ma_jasno_6148cac124.jpg 334w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/medium_Tady_se_naucim_nejvic_rika_Michal_Volf_O_volbe_profese_ma_jasno_6148cac124.jpg 501w,https://ave-cz.fra1.digitaloceanspaces.com/large_Tady_se_naucim_nejvic_rika_Michal_Volf_O_volbe_profese_ma_jasno_6148cac124.jpg 667w," sizes="100vw"></figure>&nbsp;

Otec a syn ve správě silnic. 

V souladu s&nbsp;mottem společnosti „Čistá budoucnost je společný cíl“ se aktivity firmy zaměřují na podporu společensky a&nbsp;ekologicky odpovědného života v&nbsp;České republice.Zvláště v&nbsp;regionech, kde AVE působí, spolupracuje s&nbsp;městy, obcemi i&nbsp;neziskovými organizacemi a&nbsp;zaměřuje se především na ochranu životního prostředí a&nbsp;ekologické vzdělávání dětí. Často je partnerem také pro místní sportovní kluby, charitativní organizace, školy či školky.Ochrana životního prostředí a&nbsp;další projekty z&nbsp;oblasti společenské a&nbsp;ekologické odpovědnosti jsou pevnou součástí firemní kultury společnosti. Proto na konci 2022 byl dokončen Report udržitelnosti skupiny firem AVE za rok 2021. Report byl vypracován již čtvrtým rokem za sebou. „Troufám si říct, že jsme dobře připraveni pro nefinanční reporting, který bude od roku 2025 povinný pro společnosti našeho typu“, říká Aleš Hampl, jednatel a&nbsp;výkonný ředitel společnosti.Udržitelný report společnosti AVE za rok 2021 je ke stažení <a href="https://fra1.digitaloceanspaces.com/ave-cz/Zprava_o_udrzitelnosti_skupiny_firem_AVE_za_rok_2021_d64e15c428.pdf">zde</a>.